印度经济的投资环境正在被低估。外国媒体:印度火车进站后后退了10公里。

这篇文章最初是BWC华人写的。它首先发表在《大新闻》(身份证:bwchinesenews)上。新加坡《联合早报》报道,印度奥里萨邦的一列特快列车上周六(4月7日)进站后突然断电,在没有使用防滑刹车系统的情况下返回约10公里。

据报道,这列22节车厢的列车于晚上10点进入Titlagarh站,只有在铁路工作人员用石头挡住列车时才停下来。火车上近1000名乘客受到惊吓,但幸运的是没有人受伤。

印度铁路公司承认是人为失误导致列车失控,返回约10公里。

新加坡联合早报报道,印度奥里萨邦的一列特快列车上周六(4月7日)进站后突然断电,在没有使用防滑刹车系统的情况下倒车约10公里。

据报道,这列22节车厢的列车于晚上10点进入Titlagarh站,只有在铁路工作人员用石头挡住列车时才停下来。火车上近1000名乘客受到惊吓,但幸运的是没有人受伤。

印度铁路公司承认是人为失误导致列车失控,返回约10公里。

事实上,印度铁路长期以来一直受到批评。例如,众所周知的印度火车被打开的现象似乎是印度铁路的同义词。

然而,近年来,印度也试图通过大力发展高速铁路经济来刺激印度基础设施建设相关产业,从而带动印度经济的发展。

然而,印度的高速铁路经济似乎欲速则不达,直到它掌握了核心技术。

英国广播公司(BBC)从彭博报道称,印度计划与日本合作的大部分高铁项目都是通过在印度的当地采购完成的,然后大部分生产或建设工作都是由日本钢铁和工程企业完成的。

这意味着印度通过高速铁路推动印度多个行业的制造计划可能会下降空。

最重要的是,印度迄今尚未掌握高铁制造的核心技术。

这一点已经清楚地反映在印度独立建设自己的高速铁路上,它不依赖任何第三方。

BWC的中国网站早些时候提到,印度报纸《正午》今年早些时候报道称,印度承认其国内耗资6亿卢比(约合6000万元人民币)的高速列车已经失败。印度铁路官员对此非常紧张。

印度经济的投资环境正在被低估。外国媒体:印度火车进站后后退了10公里。多年来,印度官员一直对为什么这列高速列车没有投入运行守口如瓶。

直到最近,西印度铁路局才承认,耗资6亿卢比、耗时6年的国内高速铁路将以每小时80公里的速度运行,与普通列车相同。

BWC的中国网站早些时候提到,印度报纸《正午》今年早些时候报道称,印度承认其国内耗资6亿卢比(约合6000万元人民币)的高速列车已经失败。印度铁路官员对此非常紧张。

多年来,印度官员一直对为什么这列高速列车没有投入运行守口如瓶。

直到最近,西印度铁路局才承认,耗资6亿卢比、耗时6年的国内高速铁路将以每小时80公里的速度运行,与普通列车相同。

Istockphoto应该说,印度铁路和高速铁路经济的发展只是印度薄弱落后基础设施的冰山一角。

近年来,印度总理莫迪在吸引国际资本投资的过程中提出了许多经济措施。一些分析师认为,印度经济目前最需要做的是改善各种基础设施,如厕所、住宅电力、高速铁路、机场等。然而,这种改进应该一点一点地详细实施。

然而,铁路和高速铁路等诸多迹象表明,印度的基础设施建设仍处于肤浅阶段,这将大大降低印度经济的投资环境。

Shutterstock值得一提的是,英国航空公司空巨型维珍集团今年2月宣布,维珍的真空高速铁路公司Super Ring 1与印度马哈拉施特拉邦签署协议,在该邦孟买和浦那市之间修建第一条真空高速铁路。

《印度时报》称,两地之间的旅行时间将从目前的3.5小时缩短至25分钟。

我不知道,在印度,普通列车和高速列车的许多问题还没有解决,真空“超级环”能像承诺的那样出现吗?(结束)全球金融驱动你的世界。如果您想查看不同的最新和最热门的原创信息,请搜索微信公众号“BWC中文网”(识别码:bwchinesewx)以获取关注,或者从该号码主页上的菜单项下载BWC中文网络应用。

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